首艘风电安装船，也是最后一艘？-凯发官网首页

业内资深人士表示，如果美国政府不作出某种保证以缓解对未来海上风电行业的担忧，美国本土不太可能建造第二艘风电安装船（wtiv）。

美国最大的商业和海军造船厂之一general dynamics nassco的业务开发经理lindsay van antwerp表示，限制因素包括缺乏造船厂和熟练工人，但美国本土建造面临的最大挑战是海上风电项目管道的不确定性，并直言项目管道“将是最大的障碍”。

相关报告数据显示，供应链瓶颈、高通胀问题以及高利率已直接导致2022年美国海上风电项目成本上涨了11%至30%，并给在建或规划中海上风电项目的交付带来风险。该情况直接引发一些海上风电开发商的不满，部分开发商甚至取消了已有的海上风电项目承购协议。

就在几天前，壳牌和ocean winds成立的合资企业southcoast wind不惜支付6029万美元的罚款，终止了southcoast海上风电场第一阶段(1.2吉瓦)的购电协议 (ppa)。此外，avangrid也取消了commonwealth wind海上风电项目（1.2吉瓦）、park city wind海上风电项目（804兆瓦）的购电协议 (ppa)。

bp和equinor也暂停了美国东海岸4个海上风电项目的开发，并向纽约州公共服务委员会 (psc) 提交申请，要求对项目合同进行价格调整，这包括empire wind 1&2和 beacon wind 1&2海上风电场。

今年9月，美国墨西哥湾首次海上风电租赁拍卖会宣布失败，三个用于海上风电开发的区域仅售出一个。据估计，这三个区域的发电潜能约为3.7吉瓦。此外，由于各种不利因素影响，海上风电开发商rsted在美国的海上风电资产减值可能高达160亿丹麦克朗（折合人民币约168.94亿元）。

除了项目开发遭遇阻力，美国首艘本土制造的海上风电安装船“charybdis”号的建造进度同样不及预期。dominion energy近期表示，由于成本快速上涨，“charybdis”号的建设成本已上升至6.25亿美元，该船还将延迟至2024年底或2025年初交付，比原计划晚了至少8个月。

由于美国本土制造的wtiv造价太高，大多数wtiv未来可能会在海外建造，以实现其到2030年达到30吉瓦海上风电的目标。但照目前的情况，若美国政府无法为海上风电行业提供更多支持，其目标将遥不可及。